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万吨桥跨上空建成 京张高铁桥神奇转体对接

图:转体对接成功的京张高铁土木特大桥/新华社

  【大公报讯】17日早上,正在建设的京张高铁一项控制性工程─土木特大桥,实现空中精准转体对接。当日清晨5时16分,中铁大桥局承建的京张高铁土木特大桥两段悬臂梁开始转体。40分钟后,如巨人臂膀的两段悬臂梁转体角度31度,在空中实现精准对接,顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路,为京张高铁建设取得突破性进展。

  综合央视网、人民网报道:京张高铁五标项目部总工程师高光品说,中铁大桥局承建的土木特大桥单墩转体重量为5613吨,两个桥墩同时转体,合计转体重量1.12万吨,为京张全线转体重量最重的连续梁。连续梁与大秦铁路相交角度为38度,转体长度为49米,转体角度31度。

  此次转体工程跨越的大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路,是西煤东运的主要通道,每天通行列车160列,线路运输繁忙,天窗点时间有限。为让京张五标连续梁转体成功,大秦线停用2小时。

  繁忙大秦线影响降至最低

  为尽量减少施工对大秦线的影响,确保运营安全,连续梁采用“挂篮悬浇+墩顶转体”施工,墩顶转体与墩底转体相比,减少了转体时桥墩和上层承台的重量,转体重量减小3800吨,大大缩短了承台基坑敞口时间,降低了跨越线路的安全风险,也降低了工程难度和工程造价。

  此外,合龙段采用钢壳法施工,该方法将中跨合龙施工由营业线施工变成邻近营业线施工;有效降低了合龙段施工对铁路运营安全的影响,显着降低了安全风险;为了安全,施工过程中体系为非连续梁体系,中跨合龙前需进行顶梁、抽定位销等体系转换工作,将非连续梁结构变成连续梁结构,体系转换过程复杂。

  京张高铁上跨两铁一高速

  土木特大桥是新建京张铁路控制性工程之一,位处河北省怀来县土木镇和官厅水库之间,该桥依次上跨大秦铁路、京包铁路、京藏高速公路,全长3503.48米。京包铁路已于5月18日进行改线,改线后从土木特大桥31#、32#门式墩中穿行通过;而京藏高速公路连续梁已完成90%。

  京张高铁是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。建成后,北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。届时,京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具,将有力保障2022年冬奥会的顺利举办。

  京张高铁拥九座特大桥

图:正在进行顶推施工的京张高铁官厅水库特大桥/网络图片

  逢山开道,遇水架桥,桥梁建设在高铁施工中占有重要地位。京张高铁桥隧比为66%,全线拥有各类型桥梁64座,总长约49公里,其中包括9座特大桥,其建设工程亦正进行得如火如荼。

  建设施工如火如荼

  正在施工中的京张高铁官厅水库特大桥,其下部结构施工基本完成,上部结构已有4孔拱形钢桁梁拼装完成。目前桥梁施工过半,有望于10月底完成主体工程。

  至于在河北省怀来县东的新保安高架特大桥,全长15051米,是全线最长的大桥。据该项目分部总工程师孙康华介绍,目前新保安高架特大桥已架设箱梁287孔,全桥有望于冬季施工前完成主体施工任务。

  另一全长9786米的康庄高架特大桥,包括7座跨公路连续梁,亦正陆续施工中。6月26日,康庄高架特大桥县道X017段连续梁挂篮施工完成,并实现合龙,为下一步打通架梁通道打下了坚实的基础。